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中國時報【曹婷婷╱台南報導】
紛擾多年的南鐵地下化，隨著仁德段發包，開啟南鐵案往前推進，然而，仍有少數住戶不滿南鐵東移公益性與必要性，持續抗爭；市府表示，南鐵地下化是攸關公共利益的重大建設，勢在必行，盡可能繼續協商。
原本預訂2017年完工的南鐵地下化，因部分住戶抗議，延宕至今，台南市府都發局長吳欣修指出，目前南鐵案採取哪些先取得、就先動工模式，避免工程延宕，全線分4個標案辦理發包。
除了仁德段、東區、北區各一標，台南車站主體工程及周圍則獨立一標，預計3月開始進行東區、北區進行協議價購及協助辦理地上物查估，待協議價購完成後，即可送內政部土地徵收委員會討論。
他說，仁德段目前進度最快，昨天是依照法定程序召開第3次協議價購會議，包括已洽談中的台糖，已有87%土地所有權人同意協議價購，剩餘未同意者多為繼承有困難、土地產權等問題，尚未同意部分，將報請中央辦理徵收。吳欣修說，由於南鐵地下化是重大公共建設，更攸關全民公共利益，徵收並不需要百分之百地主同意，才能進行下一步，但市府仍會持續溝通，盡可能做到爭取更多地主同意，現階段，全線已有超過8成住戶贊成。
中國時報【張立勳╱新北報導】
道路不平民怨四起，工務局試圖找出問題所在，從路面刨除、銑鋪材料、調降人手孔蓋到核發挖掘路證，一路嚴格把關，並挑選8條交通繁忙的道路試辦，月中全數完工後管制挖掘2年，若成效良好，未來將逐步擴展到全市道路。
新北市擁有全國最大的道路面積，高達6227萬平方公尺，工務局副局長吳世瑋表示，道路品質好壞民眾最有感，檢視道路銑鋪過程發現，要維持道路平整度，必須從源頭做起。
養工處總工程司林昆虎說，一般道路使用的瀝青材質為「再生料」，也就是刨除的柏油路石塊混合新料，材質老化耐度當然會變低，試辦道路瀝青則採用全新質料，並增加大顆粒石材，雖然成本貴2成，但比起一般道路3年開始毀損，可延長至6年。
林昆虎強調，現場施工的細膩度更是關鍵，過去全面刨除路段，採用統一標準刨5公分、鋪5公分，雖然路面平整度提升，但原道路若有嚴重高低差距，平整就會受限，現在依地形鋪設，將較低的地面填回水平。
林昆虎指出，在施工前會先調查附近挖管需求，待完成後才進行銑鋪，加上近年纜線下地的技術改善，可減少人手孔蓋數量並調降高度，據統計，8條示範道路共少掉約1000個人手孔蓋，每條路剩1至2個人手孔蓋。
養工處去年9月起耗資8700萬進行示範道路管制，已完成新莊中正路和幸福路、中和錦和路、三重重陽路及中正南路等5條道路，現正進行板橋四川路、中和中山路及樹林中華路3條道路銑鋪，預計月中可全部完成。
林昆虎說，完工後將管制挖掘2年，若違反擅挖道路，除處6萬元罰鍰外，還會對施工單位記點處分。
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